九州旅行

父親が1997年から熊本にいる関係で、最近の国内旅行は九州が多い。

1997年1月　南阿蘇垂玉温泉
1997年3月　ハウステンボス、博多夜の散策
1997年9月　天草、日田
1998年3月　日奈久、湯布院
1998年10月　嬉野、武雄、水俣湯の児
1999年3月　長崎、吉野ヶ里、天ケ瀬
2000年9月　黒川、湯布院、別府
2001年3月　八代、日奈久
2001年9月　福岡ドーム
2002年11月　高千穂、阿蘇山、熊本城
2003年9月　小浜、雲仙、島原、熊本阪神
2004年3月（予定）
指宿、鹿児島、妙見、九州新幹線初乗り

相鉄、小田急、ＪＲ東海相互乗り入れ

丹沢急行：相鉄車両１０両編成
横浜、二俣川、大和、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田どまり

足柄急行（JR東海では快速）
横浜発前４両JR東海御殿場線直通（JR313系）、後ろ６両秦野から各停小田原行き（OER車両）
停車駅は、（前4両）二俣川、大和、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、JR松田、山北、駿河小山、御殿場、裾野、下土狩、沼津
（一部御殿場ー沼津間各停又はＪＲ松田ー御殿場間各停）
（後ろ6両、秦野から各停小田原行き）

この丹沢急行と足柄急行をそれぞれ1時間に1本運行。

経路変更

以前考えた「相模鉄道本線相模湖延長線」と「東急田園都市線大山方面延長線」だけど、その後平成時代に入って、西厚木駅は平成台駅に名称を変更。
「相鉄延長線」の経路は、本厚木の先船子あたりで小田急と分岐し、ダイクマの対面に「西厚木」、毛利台団地の南側に「南毛利」、小野橋付近に「小野」駅を新設し、「森の里」で田園都市線と接続、「下古沢」、「飯山」、「宮の里」、「中荻野」、「鳶尾台」、「まつかげ台」、「愛川」、「田代」、「半原」、「串川」、「南津久井」、「相模中野」、「三ケ木」、「内郷」、「相模湖ピクニックランド前」、「相模湖」へ。
田園都市延長線は、中央林間以西、東座間、相武台前、入谷、東急依知、妻田三田、平成台、毛利台、森の里、七沢、日向、産能大学、相模三ノ宮、西伊勢原、大住台、東海大学前、下大槻、南秦野、南ケ丘へ。

去年の夏休みは

２泊３日の白骨温泉、先祖の墓参り、増富ラジウム温泉のクルマ旅行だった。
１日目は乗鞍の上まで昇って（霧で何も見えなかった）から、白骨温泉へ。評判のとおり、露天風呂は良かったが、食事は今ひとつだった。
２日目は、白骨温泉から松本、佐久を経て親戚の家を通って、墓参りして、増富ラジウム温泉へ。長野県の広さを実感。
不老閣の食事の方がシンプルだが、自分には合っていた。
初日は内風呂のみで、次の日の朝、評判の２０度の源泉につかった。最初は寒かったが、慣れてくるにつれ、体から泡が出てくる。しばらくして、沸かし湯の方へ移動。
温泉博士がぬるゆのかけ流しが好きだといっていたが、夏ならいいけど、冬はつらくないかい？

小田急３０００系

小田急の普通車両の新型車の3000系って、なんて安っぽいんだ。
最初見たとき、国電（この言葉死語）かと思った。ＪＲ209系（京浜東北線の電車）と共通設計らしい。
となりの相鉄の10000系もJR-E231系と共通設計で、クロスシートなくなすし、つまんなくなってきたな、最近の通勤型車両は。。。
横浜高速Y-500系、東急5000系はまだ乗ってないから、わからんが。

田園都市線延長線

最初に相鉄本線半原、相模湖延長計画を立てたのは、高校生の頃だけど、次に東急の田園都市線も延長させることにした。
中央林間から東座間（旧日産座間工場北門付近）、相武台前（小田急小田原線）、入谷（ＪＲ相模線）を経て、相模川を渡り、中依知に「東急依知」、神奈中厚木営業所付近に「妻田三田」、そして本厚木カントリーＧＣの東側に「西厚木」、ここで相鉄本線と接続。車両基地も置く。
さらに西に延びて、「毛利台」、「森の里」、「七沢」、「日向」、「産能大学」を経て、終点「相模大山」。
急行は渋谷、三軒茶屋、二子玉川、溝の口、鷺沼、たまプラーザ、あざみ野、青葉台、長津田、中央林間、相武台前、西厚木、以西各駅停車。
所要時間が相武台前まで38分、西厚木まで44分、相模大山まで60分。
準急は渋谷ー二子玉川間と長津田以西が各駅停車になるほかは、急行と停車駅が同じ。
運転間隔は、昼間・休日の渋谷発急行が15分おきで全て相模大山行き、準急も15分おきで西厚木行き、各駅は15分おきで東座間行き、その他大井町線直通長津田行きも15分おきに運転。
朝ラッシュ時は、１時間に急行９本（相模大山始発６本と西厚木始発３本）、準急９本（西厚木始発）、各停９本（東座間始発３本、長津田始発６本）＋大井町線直通９本（長津田始発６本、鷺沼始発３本）。
夕方は、急行６本（相模大山行き）、準急６本（西厚木行き）、各停６本（東座間行き）＋大井町線直通長津田行き６本。
このダイヤでは、当然鷺沼ー二子玉川間は複々線、たまプラ―ザ、あざみ野、青葉台は２面４線、江田、市ヶ尾、藤ヶ丘、田奈は通過線付きになっている

初の外国産車

鉄道のほかにもクルマとか、飛行機とか、船とか他の乗り物も好きだけど、今乗っている車はオーナーカー５台目にして、初の外国産。
当初、１３００CCクラスの全長４ｍ未満のコンパクトカーとして、ホンダのＦｉｔはじめ、マツダ・デミオ、三菱コルト、トヨタ・ｉｓｔの４車から選ぶつもりで、試乗したりして検討していた。
どのクルマも甲乙つけがたいなと思っていたところ、ＶＷのディーラーを通りかかり、同じくらいの大きさのＰＯＬＯに試乗。すると、かなり質感が高くていいじゃない。
ということで、急遽ＰＯＬＯの購入を決定した。
１年間乗ってみて、満足度９０％。足りない１０％はパワー不足と、もう少し燃費があがったらなということ。（実用燃費：街中１０〜１１Ｋｍ／�g、長距離１３〜１４Ｋｍ／�g）

昔、駅から離れた所に住んでた頃

小さい頃から電車が好きだったが、当時住んでいたのは、最寄駅からバスで10分くらい離れた所にあったので、ウチの近くのゴルフ場をつぶして、そこに駅を作ったことにしてみようというのが、架空鉄道を考え出したはじめ。
まず、最初は相模鉄道本線を海老名から本厚木を経て、厚木高校の対面に「恩名戸室」駅を設置、次に家の近くのゴルフ場の東側に「西厚木」駅を作り、そこに電車基地も作る。その先は、飯山の小鮎川沿いに「小鮎口」、荻野新宿付近に「下荻野」、才戸橋付近に「北厚木」。とりあえずここで終点とし、愛川町役場方面経由半原を経て、津久井中野、三ケ木回りの相模湖までの延長計画を考えた。
電車の種別は、本物の相鉄本線の急行（横浜―二俣川間ノンストップ、以西各駅停車）は準急に格下げ、急行として二俣川、大和、海老名、本厚木、西厚木、下荻野、愛川、半原、津久井中野、三ケ木、相模湖停車。
ダイヤは、昼間・休日は急行が１時間２本、準急が６本（相模湖行き２本、半原行き２本、西厚木行き２本）。朝ラッシュ時は急行が１時間６本（相模湖始発４本、半原始発２本）、準急が１２本（相模湖始発４本、半原始発４本、西厚木始発４本）。夕ラッシュ時が急行１時間に２本、準急が１２本（相模湖行き４本、半原行き４本、西厚木行き４本）という設定にした。

今日はＪＲ東海371系に乗りました

架空鉄道の世界といいつつ、まずは本物鉄道の話から。
東京出張の帰りに小田急ロマンスカーの席をi-modeのサイトからとった。本当はもうすこし新宿に居たかったが、18:00以降のロマンスカーは19:30まで満席。仕方なく17:40新宿発あさぎり7号の指定席をとって乗る。
このＪＲ東海371系、さすがＪＲ東海。東海道新幹線に雰囲気似てる。